ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਫਿਲਪੀਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਰੱਖਣਾ ਰਣਨੀਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠਹਿਰਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰੋਜ਼ੀ ਐਲ. go-murphy
ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ .
ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ, ਇਸਦਾ ਪੌਦਾ Sta ਵਿੱਚ. ਰੋਜ਼ਾ ਲਗੁਨਾ - 380 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਘਾਣ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੌਂਡਾ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ 2021 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਕਰੇਗੀ.ਅਯਾਲਾ ਲੈਂਡ ਨੇ ਕੁਇਜ਼ਨ ਸਿਟੀ ਦੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਇਕ ਪੈਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਕਲੋਵਰਲੀਫ: ਮੈਟਰੋ ਮਨੀਲਾ ਦਾ ਉੱਤਰੀ ਗੇਟਵੇ ਟੀਕਾਕਰਣ ਦੇ ਨੰਬਰ ਮੈਨੂੰ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਫਿਲਪੀਨਜ਼ ਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 25 ਮਾਰਚ ਤਕ ਹੋਣਗੇ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ (22 ਫਰਵਰੀ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਬਾਅਦ. ਹੌਂਡਾ ਕਾਰ ਫਿਲਪੀਨਜ਼, ਇੰਕ. (ਐਚਸੀਪੀਆਈ) ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਲੂਈ ਸੋਰਿਆਨੋ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.
ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਫਿਲਪੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ, ਜਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਉਸਨੇ ਸੋਮਵਾਰ (24 ਫਰਵਰੀ) ਨੂੰ ਇਕ ਫੋਨ ਇੰਟਰਵਿ in ਵਿਚ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਜੇ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਫਿਲਪੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਯੂਕੇ ਵਿਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.
ਮਾਰਟਿਨ ਨੀਵੇਰਾ ਅਤੇ ਪੌਪ ਫਰਨਾਂਡੇਜ਼
ਯੂਕੇ ਵਿਚ, ਹੌਂਡਾ ਵਿਚ ਸਾਲਾਨਾ 250,000 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ 2018 ਵਿਚ 160,000 ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਇਹ ਫਿਲਪੀਨ ਦਾ ਪੌਦਾ ਲਾਗੁਨਾ ਵਿਚ ਕੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 15,000 ਯੂਨਿਟ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ - 8,000 ਯੂਨਿਟ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੋਰਿਆਨੋ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਟਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੰਦ ਦਾ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਫਿਲਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰ ਕਾਨੂੰਨ, ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਕੁਲੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੈਕਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਾਲ 2018 ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਬਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਡੂਅਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਕਦਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲਿਆ.
ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2018 ਵਿਚ 26.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਕੇ 23,294 ਇਕਾਈ ਰਹਿ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2019 ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਕੇ 20,338 ਇਕਾਈ ਰਹਿ ਗਈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ.
ਫਿਲਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼, ਇੰਕ. (ਕੈਂਪੀ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸੀ।
ਕੈਪੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਵੀ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹੈ।
ਸਮੂਹ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਫਿਲਪੀਨ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪੈਣਗੇ।
ਵਪਾਰਕ ਸਕੱਤਰ ਰੈਮਨ ਲੋਪੇਜ਼ ਨੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਐਚਸੀਪੀਆਈ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੋਰਿਯੁਕੀ ਤਾਕਾਕੁਰਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਲੋਪੇਜ਼ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਲਪੀਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮਨ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਕਾਈਆਂ, ਬੀਆਰ-ਵੀ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਮੰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੋਰਿਆਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋਪੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਜ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਹਿਜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿਭਾਗ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੋਰ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੋਪੇਜ਼ ਸੰਭਾਵੀ ਸੇਫਗਾਰਡ ਡਿ dutyਟੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡਿ dutyਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਮਦਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ [ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੇ] ਸ਼ੰਕਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ. ਲੋਪੇਜ਼ ਨੇ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਾਮਦ [ਅੱਗੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ] ਹੋਵੇਗੀ, ਲੋਪੇਜ਼ ਨੇ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ.
ਡਿਏਗੋ ਗੁਟੀਰੇਜ਼ ਲੋਟਲੋਟ ਡੀ ਲਿਓਨ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ [ਹੌਂਡਾ] ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਪਲਾਂਟ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਰਿਆਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਇਕਾਈ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।